jenatik.ru

Вернуться   Jenatik > Общий форум

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
  #1  
Старый 12.11.2010, 19:45
Аватар для Prorok
Prorok Prorok вне форума
Moderator
 
Регистрация: 07.11.2008
Сообщений: 9,283
Сказал(а) спасибо: 320
Поблагодарили 1,853 раз(а) в 1,476 сообщениях
Prorok will become famous soon enough Prorok will become famous soon enough
По умолчанию Как нам пробки разрулить?..

Как нам пробки разрулить?..

В Москве живет 10% россиян, но при этом здесь сосредоточено до 40% оптовой торговли страны и около 80% финансовых ресурсов и как результат - более высокие зарплаты и уровень жизни. И потому глобальное решение №1 транспортной проблемы мегаполиса лежит в постепенном выравнивании уровня жизни для начала хотя бы в пределах ЦФО. Работа должна строиться на встречных курсах: Москва делегирует в регионы нехарактерный для столицы экономический баласт - производственно-складские объекты, терминалы, грузовые дворы и пр. В регионах снижается уровень безработицы и маятниковая миграция. Процесс децентрализации можно стимулировать экономически: повышением ставок за пользование землей и арендной платы на здания и сооружения, ужесточение экологических норм на хозяйственную деятельность, введение квот не только на иностранную рабочую силу, но и на немосквичей. Таким образом, столица сбрасывает с себя оковы отсталой экономики, а понаехавшие подзаработать получают рабочие места по месту жительства.

Глобальное решение №2 транспортной проблемы Москвы - это строительство внемосковских хордовых дорог, чтобы маршруты Север-Юг или Запад-Восток не "растаптывали" Москву и МКАД в том числе. Самый готовый в этом плане проект - это скорейшее сооружение ЦКАД с одновременным капитальным расширением (хоты бы до трех полос в каждую сторону) всех вылетных магистралей как минимум до центральной кольцевой, а это 30-50 км от МКАД. Это должны быть бессветофорные автобаны, бесплатные - выгоду надо считать от полученного эффекта повышения средней скорости движения, а это по скромным подсчетам на несколько порядков выше предполагаемых сборов за оплату дороги.
Вместе с тем надо решать задачи внутримосковские. В самом городе также остро стоит проблема децентрализации деловой активности с "околокремлевских" территорий на серединно-периферийные районы. На днях начались запреты на парковку, начали с Тверской, обещают сей "опыт" распространить на другие улицы центра. Тем самым безальтернативному запретительству дан зеленый свет. И как следствие, опустели еще вчера полные жизни и шумного столпотворения многочисленные кафешки, бары, клубы, рестораны. "Местный" бизнес даже призадумался покинуть сворачиваться. Ну почему у нас всегда вместе с водой обязательно надо выплеснуть и ребенка?! Почему мы никак дальше совкового мышления никак не можем продвинуться: у нас кроме белое-черное ничего нет. Однозначно, неорганизованная парковка одна из острейших проблем в "пробочной" составляющей, но только неорганизованная, а не вся!

Как быть с парковками
Любая трасса имеет обочину. В пределах города роль обочины ложится на парковочные карманы, которых должно быть максимально много, исходя из реальных возможностей каждой улицы, но хотя бы не менее 10% от протяженности городской уличной сети и желательно этот результат иметь не как "среднюю температуру по больнице". Главное, чтобы движущийся транспорт беспрепятственно передвигался по всем полосам - как на трассах. Откуда найти эти самые 10% под карманы? У нас огромные ресурсы придорожных земель отданы под пыльные грязные газоны и мы все как страусы, пряча голову в песок и боясь гнева "экологистов", каждый год тратим немалые бюджетные деньги на их восстановление: чернозем, решетки, цветники и проч. Кроме того, многие магистрали: Ленинский проспект, Профсоюзная улица, Дмитровское шоссе, проспект Андропова и проч. наделены широченными газонами посередине дороги и даже частичное их сокращение - это та же дополнительная полоса, которая может быть отдана под движение или под карманы, в зависимости от ситуации. К каждой артерии надо подходить индивидуально: нет единой панацеи! А все те авто, котрые встанут вне карманов - это и есть та самая неорганизованная парковка, против которой мы обязаны бороться со всей строгостью: эвакуаторы должны дежурить на улицах города, стоять в этих самых карманах и немедленно увозить авто хулиганов движения(выписывание штрафов - это для нас далекий завтрашний день).
Много разговоров о создании сети перехватывающих парковок, но нет единой концепции. Первая такая парковка на площади Крестьянской заставы вообще пример глубочайшей некомпетентности о смысле этих самых парковок. Кто-то там в верхах решил, что человек, проползший за пару часов от МКАД, оставит машину почти в центре города и пересядет на метро или автобус... Ладно, наша задача не кто виноват, а что делать. А делать надо эти самые перехватывающие парковки обязательно, НО! Делать надо их за пределами МКАД, на основных радиальных магистралях, где как всем известно нет метро. Но должна быть организована полоса движения для общественного транспорта. Человек поставил машину на охраняемую парковку за 10 рублей в час, тут же рядом с парковкой сел на автобус, который его вывозит на магистраль и следует по своей спец. полосе в Москву, останавливаясь только на выход пассажиров - это очень важно!!!

Светофоры: их количество и качество
О разноуровневых пешеходных переходах в Концепции говорится - это, конечно, кардинальный путь ликвидации множества светофоров, но это долго и дорого, а нам нужно здесь и сейчас. И таких возможностей огромное множество. Взять, к примеру, правые повороты, на которых можно не стоять и ждать главного зеленого, а повернуть на стрелку, которую, согласен, нужно установить, но это уже совсем другие деньги. Многие светофоры можно убрать, если сделать левые повороты хотя бы через перекресток, а не на каждом пересечении дорог: мы почему-то исходим от ленивого - одному из ста нужно свернуть налево и вся полоса встала...
Не так уж велика сумма, необходимая для внедрения общегородской "зеленой волны" по основным трассам. А вообще, конкретно каждую магистраль надо рассматривать на предмет "бессветофорности" от МКАД до ТТК, а это уже мосты и тоннели, эстакады и развязки.

Дорожное строительство
Основной упор должен делаться на совершенствование того, что имеем: кольца и радиусы. Четвертое кольцо городу нужно было еще лет пять назад, но оно и сегодня актуально - его надо построить. Вместе с тем надо расшивать узкие места на ТТК, дальше "развязывать" МКАД, Убрать все светофоры с Садового кольца, а это несколько тоннелей и эстакад плюс несколько ограничений прямого попадания во внутрь Садового кольца, то есть с разворота(уже сейчас есть такие примеры - ничего страшного, свыклись), тоннель под Пушкой необходим - бульварное кольцо из-за его отсутствия стоит, а не едет. В результате этого стояния возникает метастаз по радиусам, которые берут свое начало именно с бульваров. И здесь политика страуса неуместна: уж куда более безопасна движущаяся машина в сравнении со стоящей, но на ходу.
И еще, хотелось бы полосы под общественный транспорт получать не за счет сокращения ширины полос(у нас не та культура вождения, пока), а за счет реально введенного в строй.

Последний раз редактировалось Prorok; 12.11.2010 в 21:27.
Ответить с цитированием
  #2  
Старый 24.01.2011, 22:36
Аватар для Abraxas
Abraxas Abraxas вне форума
Братва
 
Регистрация: 14.02.2009
Сообщений: 607
Сказал(а) спасибо: 1,437
Поблагодарили 603 раз(а) в 412 сообщениях
Abraxas is on a distinguished road
По умолчанию

С приходом нового мэра что-то изменилось в лучшую сторону?
Ответить с цитированием
  #3  
Старый 26.01.2011, 17:56
Аватар для Prorok
Prorok Prorok вне форума
Moderator
 
Регистрация: 07.11.2008
Сообщений: 9,283
Сказал(а) спасибо: 320
Поблагодарили 1,853 раз(а) в 1,476 сообщениях
Prorok will become famous soon enough Prorok will become famous soon enough
По умолчанию

Такие дела сразу не решаются. В транспортных потоках есть один парадокс: чем лучше дорога, тем она востребованнее и, соответственно, более перегружена. Если проследить, где народ больше стоит - сразу же ясна причина. Это МКАД, ТТК, Ленинградка и далее, как говорится, везде и все они - детища вечного мэра Москвы. Значит, они нужны и стратегия в целом была правильной(если не считать бесчисленные, мягко говоря, промахи еще со стадии проектирования). Лужков делал акцент на масштабные радиально-кольцевые проекты, а сейчас предлагается менее затратный вариант: во главу угла ставится совковый принцип главенства пешехода над автомобилистом - десятки подземных переходов, развитие метро, выделение спец. полос под общественный транспорт, перехватывающие парковки за МКАД, создание универсальных пересадочных транспортных узлов, локальные малобюджетные мероприятия по расшивке узких мест, стопорящих движение, борьба с парковками, совершенствование светофорного хозяйства и прочее.
На всё это требуется много времени и средств, а хочется нереального: здесь и сейчас, так что, как говорит Жванецкий, сегодня машину зовадим для обогрева и работы приемника...
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Abraxas (29.01.2011)
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

http://ya-daryu.ru - Интернет-магазин эксклюзивных подарков Я дарю
http://portal.ageless.su Библиотека Ageless                       http://ageless.su - Форум Ageless



Текущее время: 09:55. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.6
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot

Обратная связь   http://jenatik.ru         Архив  


Footer
vBSkinworks Top